“航空航天是一个高端产业，技术非常重要，所有的产品特性都需要提供高性能。”Bencun补充说。“我们坚信创新，并继续对新技术进行大量投资，我们相信这是为客户和整个价值链提供长期价值的最佳途径。

耐化学性是一个不变的要求。 Mullins表示，“业主总是希望能从液压油、除冰液、喷气燃料等方面得到保护。对客户来说，另一个必须具备的能力是根据气候和环境来调整干燥时间。有些人在寒冷的天气里涂漆，会想要更快的干燥速度，而在温暖的气候条件下，这就不那么重要了。因此，通过多功能减速器进行相应调整的能力至关重要。当然，客户始终看重持久的光泽保持力和对各种基材、底漆和表面处理产品的良好附着力”

根据Ossenkopf的说法，一个非常重要的需求是发动机舱的涂层解决方案。“发动机舱是每个飞机发动机的心脏和肌肉的保护器。他们的目标是空气动力学和限制噪音污染，但最重要的是保护发动机（引擎）。特殊的复合材料被用来减轻重量，提供声学保护并加强它们所属的结构。”

“你能想象一下机舱内的压力是多少吗？”Ossenkopf继续说道。“压力不仅来自飞机，尤其是机翼的运动，还来自发动机产生的强烈震动。然而，这些并不是发动机舱唯一的压力因素 - 另一个是侵蚀。此外，所用的复合材料比铝要灵活得多。最后，机舱的任务是为航空公司提供图像助推器，因为它通常是航空公司标志的一部分。”

所有这一切都使得机舱对涂层系统的要求特别复杂。对于所使用的涂层系统而言，它必须具有非常高的灵活性以允许所有移动。据Ossenkopf介绍，目前最关键的问题是，一个标准的外墙涂料系统是否由底漆和装饰涂料体系组成，能否满足柔性表面的所有新要求。

来自Mankiewicz的ALEXIT面漆、底漆和清漆具有足够的灵活性。Ossenkopf表示：“但有一个主要的弱点是，尽管大多数外部底漆确实具有柔韧性，但新型复合材料能够轻易承受的极端运动和振动会将所有现有的底漆推向极限。 因此我们开发出了满足这些要求的全新底漆：ALEXIT FlexPrimer 493-23。”

增加油漆作业之间的时间间隔是许多客户希望实现的节约成本的措施。一些在商业领域经营的客户会比其它客户更频繁地重新油漆他们的飞机，这取决于他们运营的地区和路线。大多数情况下，商用飞机运行大约有5到7年的大趋势。

“涂装的改变没有规则，它非常依赖于客户。”Bencun说。“我们已经看到几十年来一些客户不会改变涂装方式，而其他人则会每隔几年改变一次。涂装改变的重要之处在于为顾客提供支持。”